Renault Laguna Workshop Manual

Motor şi periferice

INJECŢIE DIESEL

INJECŢIE BENZINĂ

"Metodele de Reparaţie prescrise de către constructor, în prezentul document, sunt

stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data redactării documentului.

Ele sunt susceptibile de a fi modificate în cazul schimbărilor aduse de constructor în

fabricarea diferitelor organe şi accesorii ale vehiculelor mărcii sale".

IULIE 2005

Toate drepturile de autor sunt proprietatea Renault s.a.s.

EDITION ROUMAINE

Reproducerea sau traducerea chiar şi parţială a prezentului document precum şi

utilizarea sistemului de numerotare de referinţă a pieselor de schimb sunt interzise fără

autorizaţia scrisă şi prealabilă din partea Renault s.a.s.

Motor şi

Periferice

Cuprins

Pagina

13B INJECŢIE DIESEL

Injecţie EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

Prefaţă 13B-1

Fişă de diagnosticare 13B-6

Instrucţiuni de curăţenie 13B-8

Funcţionare sistem 13B-10

Alocare pini calculator 13B-17

Înlocuire organe 13B-20

Configurări şi programări 13B-23

Tabel recapitulativ defecte 13B-25

Interpretare defecte 13B-28

Control conformitate 13B-120

Tabel recapitulativ stări 13B-154

Interpretare stări 13B-155

Tabel recapitulativ parametri 13B-172

Interpretare parametri 13B-174

Tabel recapitulativ comenzi 13B-177

Interpretare comenzi 13B-178

Efecte client 13B-195

Diagramă arbore de localizare pene 13B-196

Test 13B-210

Injecţie EDC16

Nr. program: C1

Nr. Vdiag: 08, 10, 14

Prefaţă 13B-1

Fişă de diagnosticare 13B-6

Instrucţiuni de curăţenie 13B-8

Funcţionare sistem 13B-10

Alocare pini calculator 13B-18

Înlocuire organe 13B-20

Tabel recapitulativ defecte 13B-23

Interpretare defecte 13B-27

Control conformitate 13B-129

Tabel recapitulativ stări 13B-173

Interpretare stări 13B-174

Tabel recapitulativ parametri 13B-199

Tabel recapitulativ comenzi 13B-202

Interpretare comenzi 13B-204

Efecte client 13B-225

Diagramă arbore de localizare pene 13B-226

Test 13B-234

Pagina

INJECŢIE DIESEL

Injecţie EDC16CP33

Nr. program: C4

Nr. Vdiag: 04

Prefaţă 13B-1

Fişă de diagnosticare 13B-6

Instrucţiuni de curăţenie 13B-8

Funcţionare sistem 13B-10

Alocare pini calculator 13B-18

Înlocuire organe 13B-21

Configurări şi programări 13B-24

Tabel recapitulativ defecte 13B-25

Interpretare defecte 13B-29

Control conformitate 13B-160

Tabel recapitulativ stări 13B-204

Interpretare stări 13B-205

Tabel recapitulativ parametri 13B-224

Interpretare parametri 13B-226

Tabel recapitulativ comenzi 13B-234

Interpretare comenzi 13B-235

Efecte client 13B-265

Diagramă arbore de localizare pene 13B-266

Test 13B-278

Glosar 13B-291

Motor şi

Periferice

Cuprins

Pagina

17B INJECŢIE BENZINĂ

Injecţie Sagem 3000

Nr. program: AC52

Nr. Vdiag: 08

Prefaţă 17B-1

Fişă de diagnosticare 17B-6

Funcţionare sistem 17B-8

Alocare pini calculator 17B-22

Înlocuire organe 17B-25

Configurări şi programări 17B-27

Tabel recapitulativ defecte 17B-29

Interpretare defecte 17B-34

Control conformitate 17B-105

Tabel recapitulativ stări 17B-143

Interpretare stări 17B-145

Tabel recapitulativ parametri 17B-163

Interpretare parametri 17B-165

Tabel recapitulativ comenzi 17B-173

Interpretare comenzi 17B-174

Efecte client 17B-180

Diagramă arbore de localizare pene 17B-181

Injecţie MOTRONIC ME7 4.6

Nr. program: 13

Nr. Vdiag: 04

Prefaţă 17B-1

Fişă de diagnosticare 17B-6

Funcţionare sistem 17B-8

Alocare pini calculator 17B-11

Înlocuire organe 17B-14

Configurări şi programări 17B-15

Tabel recapitulativ defecte 17B-16

Interpretare defecte 17B-19

Control conformitate 17B-87

Tabel recapitulativ stări 17B-113

Interpretare stări 17B-115

Tabel recapitulativ parametri 17B-123

Interpretare parametri 17B-125

Tabel recapitulativ comenzi 17B-128

Interpretare comenzi 17B-129

Efecte client 17B-135

Diagramă arbore de localizare pene 17B-136

ABREVIERIABREVIERI

ABREVIERI TITLU ABREVIERE

ABS Antiblocare roţi

ALP Diagramă arbore de localizare pene

DC După contact

ÎC Înainte de contact

CVA Cutie de viteze automată

CVM Cutie de viteze mecanică

CVS Cutie de viteze secvenţială

CAN Reţea zonală de control

AC Aer condiţionat

CD Compact disc

DA Direcţie asistată (hidraulică)

DAE Direcţie asistată electrică

DVD Disc video digital

DTC Diagnosticare trouble cod

EGR Recirculare gaze de eşapament (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinamic traiectorie (Electronic stability program)

GMV Grup motoventilator

GNU Gaz natural urban

GPL Gaz petrol lichefiat

ÎLE Înaltă limită elastică

MAG Metal activ gaz (pentru sudare pe oţel)

MIG Metal inert gaz (pentru sudare pe aluminiu)

MR Manual de reparaţie

NT Notă tehnică

OBD Diagnosticare la bord

SER Sudură electrică de rezistenţă

SSPP Sistem de supraveghere presiune pneuri

FÎLE Foarte înaltă limită elastică

TM Timp de manoperă

UCH Unitate centrală habitaclu

UPC Unitate de protecţie şi de comutaţie

UCT/P Unitate de control trapă/pavilion

UÎLE Ultra înaltă limită elastică

VIN Număr identificare vehicul

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Prefaţă

13B

13B-EDC15-1

113B

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Prefaţă

1. APLICABILITATE DOCUMENT

Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor

caracteristici:

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip documentaţie

Metode de diagnosticare (prezentul document):

– Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys.

Scheme Electrice:

– Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie.

Tip testere de diagnosticare

– CLIP + sondă CAN

Tip scule şi dispozitive indispensabile

3. REAMINTIRI

Demers

Pentru a economisi energia, UCH vehicul întrerupe alimentarea + DC după 3 min.

Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură:

– apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei,

– introduceţi cartela în cititorul de cartelă,

– apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"),

– apăsaţi mai mult de 5 s pe butonul de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz).

Acest mod "+ DC impus" este activ pe o durată de 1 h.

O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartelă întrerupe alimentarea + DC impus dar

nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează

alimentarea + DC impus pentru timpul rămas.

Vehicul: LAGUNA II faza 2

Funcţie aferentă: Injecţie diesel

Nume calculator: BOSCH EDC15C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

Scule şi dispozitive specializate indispensabile

Multimetru

Elé. 1674 Clip + sondă CAN

Elé. 1590 Bornier legătură calculator

Elé. 1681 Bornier universal

Notă:

Calculatoarele dreapta şi stânga ale becurilor cu xenon sunt alimentate în momentul aprinderii luminilor de

întâlnire. Diagnosticarea lor nu este deci posibilă decât după punerea contactului în mod diagnosticare (+ după

contact impus) şi aprinderea luminilor de întâlnire.

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Prefaţă

13B

13B-EDC15-2

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

Defecte

Defectele sunt declarate prezente sau memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau

prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).

Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare

ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului).

Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte.

Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni.

Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul.

Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:

– liniile electrice care corespund defectului,

– conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc..),

– rezistenţa elementului detectat defect,

– igiena firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).

Control conformitate

Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi stările şi parametrii care nu afişează defecte pe testerul de

diagnosticare, atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:

– să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului,

– să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi

pene după reparaţie.

În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor.

Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de

diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene

Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare

prezentă, trataţi problema prin efecte client.

Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe

pagina următoare

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Prefaţă

13B

13B-EDC15-3

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE

Realizaţi o prediagnosticare a

sistemului*

Imprimaţi fişa de diagnosticare a

sistemului (disponibilă pe CLIP şi în

Manualul de Reparaţie sau Nota

Tehnică)

Branşaţi CLIP

nu

Dialog cu

calculatorul?

da

Citire defecte

nu

Existenţă defecte

da

Tratare defecte prezente

Tratare defecte memorate

nu

Simptomul

persistă

Pană

rezolvată

da

* Verificaţi încărcarea bateriei, starea

corespunzătoare a siguranţelor şi nivelul în

rezervor.

Consultaţi ALP nr. 1

Control conformitate

nu

Simptomul

persistă

Pană

rezolvată

da

Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore

de localizare pene)

nu

Simptomul

persistă

Pană

rezolvată

da

Contactaţi Techline cu Fişa de

diagnosticare completată

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Prefaţă

13B

13B-EDC15-4

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)

Control cablaje

Dificultăţi de diagnosticare

Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni.

Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţelor şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când

defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).

Control vizual

Căutaţi agresiuni, sub capotă motor şi în habitaclu.

Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor.

Căutaţi urme de oxidare.

Control tactil

În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării

defectelor, de la "memorat" spre "prezent".

Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi.

Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor.

Răsuciţi fasciculul de cabluri.

Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.

Examinare a fiecărui element

Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în

partea izolantă).

Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole.

Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.

Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.

Control rezistenţă

Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune.

Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir.

Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Prefaţă

13B

13B-EDC15-5

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

Această fişă este solicitată sistematic:

●

la solicitările de asistenţă tehnică la techline,

●

pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie,

●

pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea

garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.

6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE

Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagube

materiale sau umane:

– verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină

redusă,

– utilizaţi testerele adecvate.

7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII

ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE

Riscuri legate de poluare

Sistemul este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt:

– deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune şi a motorului,

– griparea sau neetanşeitatea unui element.

Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în condiţii

foarte bune de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particule de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul

demontării acestuia sau în circuite prin racordurile de carburant.

Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

ATENŢIE!

ATENŢIE

Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu

testere adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării,

permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element

esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O

DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ

Listă piese sub supraveghere: Calculator

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

Sistem: Injecţie

Pagina 1 / 2

●

Identificare administrativă

Data 2 0

Fişă documentată de

VIN

Motor

Tester de diagnosticare CLIP

Versiune de actualizare

●

Resentiment client

579 Nu porneşte - pană 570 Oprire bruscă - pornire dificilă

la rece

571 Oprire bruscă - pornire

dificilă la cald

586 Pornire dificilă 572 Ralanti - turaţie instabilă 574 Întreruperi - mers bruscat

573 Lipsă de putere 520 Zgomot anormal, vibraţii 576 Fum - miros eşapament

569 Pornire dificilă

Altele

Precizările dumneavoastră:

●

Condiţii de apariţie a resentimentului client

001 La rece 005 În rulare 008 În decelerare

002 La cald 006 La schimbarea vitezelor 009 Pană subită

003 La oprire 007 În accelerare 010 Degradare progresivă

004 Prin intermitenţă

Altele

Precizările dumneavoastră:

●

Documentaţie utilizată pentru diagnosticare

Metodă de diagnosticare utilizată

Tip de manual diagnosticare:

Manual de Reparaţie Notă Tehnică Diagnosticare asistată

Nr. manual de diagnosticare:

Schemă electrică utilizată

Nr. Notă Tehnică Schemă Electrică:

Alte documentaţii

Denumire şi / sau referinţă:

FD 01

Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare):

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

Sistem: Injecţie

Pagina 2 / 2

●

Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem

Referinţă piesă 1

Referinţă piesă 2

Referinţă piesă 3

Referinţă piesă 4

Referinţă piesă 5

Referinţă calculator

Număr furnizor

Număr program

Versiune program

Nr. calibrare

VDIAG

●

Defecte identificate cu testerul de diagnosticare

Nr. defect Prezent Memorat Denumire defect Caracterizare

●

Context defect în momentul apariţiei sale

Nr. stare sau parametru Denumire parametru Valoare Unitate

●

Informaţii specifice sistemului

Descriere:

●

Informaţii complementare

Care sunt elementele care v-au condus

să înlocuiţi calculatorul?

Ce alte piese au fost înlocuite?

Alte funcţii defectuoase?

Precizările dumneavoastră:

FD 01

Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

I - RISCURI LEGATE DE POLUARE

Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea

poluării sunt:

– deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune,

– griparea unui element,

– neetanşeitatea unui element.

Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune

condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul

demontării sale.

Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

Care sunt elementele care poluează?

– aşchiile metalice sau plastice,

– vopseaua,

– fibrele:

– de carton,

– de pensulă,

– de hârtie,

– de îmbrăcăminte,

– de lavetă,

– corpurile străine cum sunt firele de păr,

– aerul ambiant

– etc.

II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTE DE ORICE INTERVENŢIE

Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de

Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele

sunt murdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie

aruncate.

ATENŢIE

Este interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus,

umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.

ATENŢIE

Înainte de orice intervenţie asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi:

– curelele de accesorii şi de distribuţie,

– accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică),

– suprafaţa volantului motor, pentru a evita orice scurgere de motorină pe discul de ambreiaj.

13B-EDC15-8

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

13B

13B-EDC15-9

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

Echipaţi-vă cu pungi din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi

demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Pungile sunt de unică

folosinţă; odată utilizate, ele trebuie să fie aruncate.

Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţe lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpei

sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă

nu poate fi utilizată decât o singură dată.

Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi).

Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi.

Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în bună stare (pensula nu trebuie să-şi piardă perii).

Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare.

Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele

sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă.

Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar.

În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi

din latex.

III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI

De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea.

Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie

reutilizate.

Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este

vector de poluare.

Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din

plastic ermetic.

După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a

periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a

favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem.

În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe

vehicul.

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

13B-EDC15-10

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

Diagnosticare - Funcţionare sistem

Sinoptica sistemului

Sistemul de injecţie de înaltă presiune are drept scop să transmită motorului o cantitate precisă de motorină la un

moment determinat.

Este echipat cu un calculator cu 112 pini marca BOSCH şi tip EDC15C13.

Sistemul se compune din:

– o pară de amorsare,

– un filtru de motorină,

– o pompă de înaltă presiune,

– o electrovană fixată pe pompă care reglează presiunea înaltă,

– o rampă de injecţie,

– un senzor de presiune carburant,

– patru injectoare electromagnetice,

– un senzor de temperatură motorină,

– un senzor de temperatură apă,

– un senzor de temperatură aer amonte,

– un senzor de referinţă cilindru,

– un senzor de turaţie motor,

– un senzor de presiune de supraalimentare,

– o electrovană de reciclare gaze de eşapament,

– un potenţiometru al pedalei de acceleraţie,

– un senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecţie,

– un debitmetru,

– o electrovană de limitare a supraalimentării,

– o electrovană volet înăbuşitor.

Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "Common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe funcţionarea

injecţiei multipunct pentru motoarele pe benzină).

Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de preinjecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se

diminueze cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare, un cuplu motor

important.

Pompa de înaltă presiune generează presiunea înaltă pe care o dirijează către rampa de injecţie. Actuatorul situat

pe pompă controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa

alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel.

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

13B-EDC15-11

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

a) Calculatorul:

Determină valoarea de presiune a injecţiei necesară bunei funcţionări a motorului, apoi pilotează regulatorul de

presiune.

Verifică ca valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe

rampă.

Determină timpul de injecţie necesar pentru a furniza cantitatea corespunzătoare de motorină şi momentul în care

trebuie să înceapă injecţia. Pilotează electric şi individual fiecare injector după ce a determinat aceste două valori.

Debitul injectat motorului este determinat în funcţie de:

– durata pilotării injectorului,

– presiunea rampei (reglată de calculator),

– viteza de deschidere şi de închidere a injectorului,

– cursa acului (determinată după o constantă pentru un tip de injector),

– debitul hidraulic nominal al injectorului (unic pentru fiecare injector).

Calculatorul gestionează:

– reglarea ralanti-ului,

– debitul gazului de eşapament reinjectat admisiei,

– controlul alimentării cu carburant (avans, debit şi presiune rampă),

– comanda grupului motoventilator,

– climatizarea (funcţia buclă rece),

– funcţia regulator-limitator de viteză,

– pilotarea pre-postîncălzire,

– pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex.

Pompa de înaltă presiune este alimentată la o presiune joasă de o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de

alimentare integrată (pompă de transfer).

Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de actuatorul de debit şi pentru descărcare

de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate.

Actuatorul de debit permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru

a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul

motorului este ameliorat.

Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice:

– suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (trecerea prin circuitul de retur provenind din injectoare),

– suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

13B-EDC15-12

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

b) Legătură multiplex între diferitele calculatoare ale vehiculului.

Sistemul electronic care echipează acest vehicul este multiplex.

Acesta permite dialogul între diferitele calculatoare ale vehiculului. De aceea:

– aprinderea martorilor luminoşi defecte pe tabloul de bord se face prin reţeaua multiplex,

– identificarea defectelor vehiculului se face prin reţeaua multiplex,

– suprimare a senzorului viteză vehicul pe cutia de viteze.

Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin legătură filară, apoi emisă pe

reţeaua multiplex de tabloul de bord. Principalii utilizatori ai informaţiei viteze vehicul sunt calculatorul de injecţie şi

calculatorul airbag-ului.

Unele vehicule adoptă un senzor de detectare a apei din motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în

motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre-postîncălzire" se aprinde.

Sistemul poate injecta în motor motorina până la o presiune de 1350 bari. Verificaţi înainte de fiecare intervenţie ca

rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată.

În momentul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie

şi securitate enunţate în acest document.

Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai actuatorul de debit, senzorul de temperatură

motorină şi venturi pot fi înlocuite.

Din motive de securitate, este strict interzis să slăbiţi un racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul

este pornit.

Este interzis, pentru problemele de poluare a circuitului, să demontaţi senzorul de presiune al rampei de carburant.

În caz de defecţiune a senzorului de presiune, este necesar să înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi conductele

de înaltă presiune.

Este strict interzis să demontaţi orice fulie a pompei de injecţie care are numărul 070 575. În caz de înlocuire a

pompei, înlocuiţi fulia.

Este interzis să alimentaţi direct la + 12 V orice component al sistemului.

Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise.

Nu porniţi niciodată motorul fără ca bateria să fie corect rebranşată.

Deconectaţi calculatorul de injecţie în timpul sudărilor pe vehicul.

IMPORTANT

Motorul nu trebuie să funcţioneze cu:

– Motorină care conţine mai mult de 10% diesteri,

– Benzină chiar în cantitate infimă.

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

13B-EDC15-13

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

c) Funcţii găzduite:

Asistenţă la gestionare climatizare:

În cazul modelelor climatizate, sistemul EDC15 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în

anumite condiţii de utilizare:

– întrerupere voluntară de către şofer,

– în cursul fazelor de pornire,

– în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor),

– atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţia compresorului),

– în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva

opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc

în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),

– când apar anumite erori.

Gestionare climatizare în buclă rece:

Climatizarea este de tip buclă rece, gestionarea sa este împărţită între mai multe calculatoare.

Calculatorul de injecţie este însărcinat să:

– autorizeze solicitarea de aer rece în funcţie: de presiunea fluidului refrigerent, de temperatura apei motor şi

de turaţia motorului,

– calculeze puterea absorbită de compresor în funcţie de presiunea fluidului refrigerent,

– solicite pilotarea GMV, în funcţie de viteza vehiculului, de presiunea fluidului refrigerent şi de temperatura

apei motor.

Şoferul va solicita pornirea climatizării prin selectorul de ventilare cuplat la un întrerupător. Această solicitare de aer

rece este autorizată sau nu în funcţie de presiunea măsurată. Dacă această presiune este în afara limitelor de

funcţionare, strategia buclă rece nu este activată.

Autorizarea aerului condiţionat este dată de calculatorul de injecţie 2 până la 8 s după pornirea motorului.

Anclanşarea compresorului este interzisă în funcţie de condiţiile de mai jos.

Gestionare Termoplonjoane:

Pentru a ameliora pornirea la rece, vehiculul este echipat cu termoplonjoane. Aceste termoplonjoane sunt

gestionate şi comandate de UCH. Calculatorul de injecţie autorizează sau nu pilotarea termoplonjoanelor în funcţie

de fazele de funcţionare şi necesarul de putere a motorului.

Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de trei, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei

şi de temperatura aerului.

Turaţie motor Viteză vehicul Cutie pedală de acceleraţie

mai mică de 3000 ± 100 rot/min mai mică de 110 ± 2 km/h schimbare considerabilă de poziţie (variaţie

rapidă)

mai mică de 2250 ± 100 rot/min mai mică de 20 ± 3 km/h poziţie mai mare de 46 ± 2%

mai mică de 675 ± 50 rot/min ... ridicare picior

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

13B-EDC15-14

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

Gestionare regulator/limitator de viteză:

Funcţia de reglare viteză vehicul permite atunci când este activată să se menţină viteza vehiculului la o valoare

selectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite.

Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control, să mărească sau să reducă viteza vehiculului.

Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate:

– să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită

iniţială o dată ce şoferul eliberează pedala),

– să apese pe butoanele de comandă a sistemului.

Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin:

– butoanele de comandă a sistemului,

– dezactivarea comutatorului regulator de viteză,

– detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj,

– detectarea de erori sistem ca de exemplu viteza incoerentă a vehiculului.

Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar dacă şoferul doreşte să mărească viteza printr-o

apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de

acceleraţie.

Vehiculul va încerca atunci să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate.

Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită în urma unei dezactivări

(alimentare calculator neîntreruptă).

Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să

limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează de obicei vehiculul cu ajutorul pedalei de

acceleraţie până la viteza prestabilită.

Dacă încearcă să depăşească această viteză, sistemul nu ţine cont de solicitarea pedalei şi controlează viteza

vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de a menţine pedala de acceleraţie suficient

apăsată.

Ca şi pentru regulatorul de viteză este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin

apăsare impulsionată, fie prin apăsare continuă.

Din motive de securitate, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pe pedala de acceleraţie pentru a

depăşi o valoare limită a poziţiei pedalei. Controlul se efectuează atunci în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă

până când viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă.

Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate:

– să depăşească "punctul dur" al pedalei de acceleraţie,

– să mărească printr-o apăsare scurtă sau lungă viteza prestabilită.

Funcţia de limitare a vitezei poate fi deselectată fie prin:

– butoanele de comandă a sistemului,

– dezactivarea comutatorului limitator de viteză,

– detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj,

– detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

13B-EDC15-15

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

Gestionare recirculare gaze de eşapament:

Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament este compus dintr-o vană EGR.

Acest sistem integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei.

Vana EGR este controlată în buclă închisă prin evoluţia debitului de aer măsurată cu debitmetrul.

Potenţiometrul este utilizat pentru diagnosticarea poziţiei vanei EGR.

Gestionare martori luminoşi:

Afişare pe tabloul de bord

Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta

se referă la cinci funcţii:

– martorul luminos pre-postîncălzire,

– martorul luminos pentru temperatură apă,

– martorul luminos defect gravitate 1 (defect non critic),

– martorul luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă),

– martor luminos OBD al E.O.B.D. (Diagnosticare La Bord Europeană).

Aceste cinci funcţii sunt reprezentate prin 3 martori luminoşi şi/sau prin mesaje transmise de calculatorul de bord.

Martor luminos pre-postîncălzire / defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1)

Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului:

– Iluminare continuă la + După contact:

Indică preîncălzirea bujiilor.

– Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie de controlat":

Indică un defect de gravitate 1 (Implică o funcţionare în mod degradare treptată a sistemului de injecţie).

Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.

Martor luminos temperatură apă / oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2)

Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului.

Acesta se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord):

– Iluminare continuă:

Indică o supraîncălzire a motorului (şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul).

– Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie defectă":

Indică o problemă de gravitate 2 (În acest caz, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde).

Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.

Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD"

Simbolizat printr-un motor, se aprinde la punerea contactului timp de aproximativ 3 s.

Acest martor luminos se va aprinde dacă sistemul prezintă unul sau mai multe defecte OBD.

Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antrenează o

poluare

excesivă sau dacă sistemul EOBD este dezactivat.

Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după

trei cicluri de rulaj succesive.

Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) este

efectuat de calculatorul de injecţie.

INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Funcţionare sistem

13B

13B-EDC15-16

EDC15 C13

Nr. program: CB

Nr. Vdiag: 1D

Gestionare EOBD:

Sistemul OBD (Diagnosticare la Bord) permite să detectaţi pene care au impact asupra depoluării vehiculului

(depăşire a normelor de depoluare OBD EURO IV).

Acest sistem trebuie să fie activ pe durata întregii vieţi a vehiculului.

1. Condiţii de apariţie a unui defect OBD

Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare şi următorii parametri vor fi înregistraţi în calculator:

– sarcină motor,

– viteză vehicul,

– temperatură aer,

– temperatură apă,

– presiune de supraalimentare,

– presiune rampă,

– debit de aer,

– distanţă parcursă în Km de vehicul după activarea martorului luminos "OBD".

El va permite şoferului să ştie că vehiculul său prezintă un defect direct legat de poluare.

2. Defecte sistem identificate de OBD

Numai câteva defecte sunt identificate de sistemul OBD:

– DF038 "Calculator".

– DF040 "Circuit injector cilindru 1" exclusiv 2.DEF.

– DF041 "Circuit injector cilindru 2" exclusiv 2.DEF.

– DF042 "Circuit injector cilindru 3" exclusiv 2.DEF.

– DF043 "Circuit injector cilindru 4" exclusiv 2.DEF.

– DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR".

Anumite reparaţii necesită programări pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe

motoare.

Urmaţi procedurile de programare (consultaţi "Înlocuire organe"), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare

a gazelor de eşapament sau a unui injector.

3. Condiţii de ştergere a unui defect OBD

Ştergerea unui defect OBD se efectuează în mai multe faze.

Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (în urma unei reparaţii) decât după 3 rulaje cu

vehiculul.

Martorul luminos OBD nu se va stinge decât după aceste 3 rulaje.

Aprinderea martorului luminos pe tabloul de bord nu semnifică în toate cazurile că sistemul prezintă un

defect.

Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de

40 cicluri de încălzire motor.

Un ciclu de încălzire motor este un ciclu de rulare în care:

– temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1°°

°°

C

– temperatura apei motor a variat cu 22,2°°

°°

C în raport cu temperatura de pornire a motorului.

Dacă una din aceste condiţii nu este îndeplinită, defectul OBD va fi în continuare prezent sau memorat în

calculatorul de injecţie.

Pagina se încarcă...

Renault Laguna Workshop Manual

Renault Laguna Workshop Manual

Alte documente